Junak M07
Silnik był rozebrany do ostatniej śrubki. Remont zaczął się od mycia i weryfikacji wszystkich części.
I teraz okazało się czego brakuje, co nadaje się do naprawy a co do wymiany ...
Wał po regeneracji. Założone na czopach bieżnie łożysk. Gotowy do montażu.
W skrzyni wymieniaone łożyska i uszczelniacze. Wytoczone nowe tuleje z tarnamidu. Skrzynia wydystansowana. Zobaczymy jak będzie chodzić.
Tłok nowy Almotu - AK12. Został poddany anodowaniu, dzięki czemu powinienem uniknąć przycierania się tłoka
Pierścienie kupione w zakładzie prokukującym pierścienie K.Derda w Poznaniu - najlepsze dostęne pierścienie do Junaka. Zawleczki sworznia Yamaha 600, nie ma obawy że wypadną.
Cylinder oryginalny żeliwny tylko odmalowany. Szlif zrobiony na 0,08 mm.
Łańcuch sprzęgłowy nówka IWIS z Mercedesa beczki. Tam chodzi jako łańcuch rozrządu, wystarczy skrócić i jest nie do zdarcia. Nawet napinacz jest niepotrzebny.
Krzywki kół miały odpowiednie wzniosy. Konieczne było przeszlifowanie osi oraz dorobienie nowych tulejek w kołach zębatych (przy okazji podziękowania dla kolegi Rafała za pomoc w pracach na tokarce!) Na koniec odpowiednie dystansowanie podkładkami.
W kanale olejowym zamontowałem rurkę łącząca karter z pokrywą. Jakoś nie miałem zaufania do połączenia tylko "na styk" zwłaszcza że kleiłem pokrywy na silikon. Rurka to kawałek metaloweg
W pokrywie i bloku trzeba było rozwiercić otworek tak aby rurka wchodziła do środka. Teraz przepływ oleju jest pewny.
Głowice dałem do zrobienia w Gdańsku w zakładzie p. Hary, który zajmuje się głowicami od ponad 50-ciu lat. Wstawił i przeszlifował nowe gniazda i prowadnice. Długo mu to zeszło, ale wygląda dobrze. Zobaczywy jak bedzie później.
Write a comment
Marcin (Monday, 07 April 2014 20:52)
gratuluje , dobra robota :)